ma 500 four ex-course de côtes

Au programme de ce WE, nettoyage rampe aux ultrasons, remplacement bougies et antiparasites, remise en état freinage, vidange moteur et si il me reste 2 minutes..... ben je vais l'essayer.

La RMT donne comme huile de la 20W40, j'ai acheté de la 10w40 minérale. Cà le fait quand même pour l'embrayage?

Manu

Fait gaf au anti frictions... Je me rappelle de la silkolene...

De toutes façon l'huile actuel même bon marché est bien meilleur qu'en 75... En 10 tu va en bouffé plus. Il te manquera que les aditifs de Boite de Vitesse.

Hello, j'utilise de la 20w40 minerale depuis mes debuts, jamais de soucis.

J'ai pris de la 10W40 parce que y'avait que çà en minérale là où je suis allé. Si çà en bouffe un peu, c'est pas grave j'ai pris un bidon de 4L  

Manu

Met directement les 4 litres

Dom a écrit:

Met directement les 4 litres

Faut pas déconner, c'est pas une anglaise non plus  

Pour les miennes, elles tournent à la Motul 5100 semi synthétique 10 / 50.

Aucun souci.

Pas trop conseillé l'huile de synthère il parait! Quelqu'un en sait plus à ce sujet?  

Des news de l'avancement des travaux .
Je n'ai pas fait tout fait ce que j'aurai voulu. La rampe de carbus est prête, joints , aiguilles, gicleurs et tout ce qui va avec. J'ai pris du Keyster mais j'ai un doute sur la qualité ? Le fonctionnement est merdique, elle fonctionnait presque mieux sur 1 seul cylindre et avec les carbus crasseux.

Mais ce n'est pas çà qui me chiffonne le plus. Au ralenti j'ai un bruit de frottement et de claquement mélangés. Cà sent la chaîne primaire qui frotte. Est ce qu'il y a moyen de la voir en déposant le carter d'huile ?

2ème point, au bout de 2-3minutes de fonctionnement, le témoin d'huile s'allume au ralenti. Du coup vidange, dépose du filtre à huile . L 'huile n'est pas chargée, pas de limaille dans les plis du filtre   

Je crois que je vais déposé le bloc et l'ouvrir  

Hello. Sur une 500 four, quand le bas moteur claque, commence par une synchro, et pour ton voyant, les mano contact deconne facilement. Commence par la.
Dom

Merci Dom pour les conseil. Je vais quand même déposé le carter d'huile pour voir l'intérieur et régarder aussi la tension de la chaîne de distrib'.

Manu

Elle sera automatiquement " lâche", c'est avec l'inertie du moteur qu'elle sera tendu! Combien de kms a t'elle?

34000kms certifiées

Tu ne devrais pas avoir de soucis côté chaines!

Salut à tous,

Ma première impression était la bonne, la chaîne primaire a commencé à dévoré un conduit d'huile. Du coup dépose express du moulbif. Il fait le poids d'un âne mort le bestiau. Petite question en passant; est ce que c'est normal que la crépine d'huile tombe par son poids quand on dépose le carter à huile . Niveau étanchéité c'est un peu limite   

Pour finir quelques photos (Dom je t'ai envoyé les photos pour changer  , moteur et carbus) . Bon je vais me coucher moi, bonne nuit les petits  

Voila pour les photos! Pour la crepine, c'est bizarre!

merci Dom . Pour la crépine, je vais lui faire une petite gorge au tour et puis remontage avec un joint torique. Au moins çà sera étanche. Je pense que le témoin d'huile qui s'allume vient de là.

Manu

pas mal , la mécanique que tu fais n'es plus de l'amateurisme , mais du professionnalisme , meme si tu es passionné cela n'es pas donné as tout le monde , je te tir mon chapeau .
Bonne continuation et bon remontage surtout

Merci Marc mais j'ai pas de mérite.
Je répare au quotidien du 2 temps et du 4 temps mais çà n'a pas 2 roues plutôt 4 roues et c'est utilisé dans les jardin  
Mais bon, avec un peu de bon sens et d'observation çà reste de la mécanique assez simple.

Manu

C'est beau des carbus tout propres!!!

Tu sais que les arracheurs de poil de cul, polisses après!!!

Tien si tu change tes chaines... met des photos j'ai un 550 vendredi qui vient et j'ai çà a regarder avant d'aller plus loin!! (elle aurait 35000...)

Quand j'ai dis au gas que les 2 chaines c'était un billet de 500 euros de pièces.... Minimum!

Mais jamais refait de 500/550 ça peut être un début!!

Cèd

Suite du feuilleton,

       Tout d'abord la connerie du jour, une des vis du couvre culasse m'ai restée dans les mains avec les bouts de fonderie évidemment   Mais bon avec un coup de Tig bien placé çà devrait s'arranger.

       Donc dépose de l'acc, paliers et cames nickel, portées nickel, patins de chaîne de distri tout juste marqués . Chambres de combustion encalaminés de la même manière sur les 4 cylindres. On voit encore les traces d'usinage dans les cylindres.
       Tout confirme le kilomètrage annoncé, les bouchons de visite des culbuteurs n'ont jamais été dévissés, pas une marque de clé ou de tournevis . Ced pour les carbus je crois pas qu'ils soient polis d'origine et puis çà m'arrange parce que c'est la misère à faire  





Bonne nuit !

Manu

cedric53 a écrit:

Tu sais que les arracheurs de poil de cul, polisses après!!!

      

Et après ils les coupent en 4!

il existe du papier pour ça !
et cela fait 50 ans que je les polis , et aucuns tombe pour autant

Tout d'abord réparation de la boulette de la veille, reste un coup de dremel à mettre et çà se verra plus.



Ensuite prise de cotes cylindres, pistons, jeu à la coupe. Tout est dans les tolérances des pièces montées neuves.





Cedric, pour la chaîne primaire, elle est visible en déposant le carter d'huile. Sur la 2ème photo, on voit à la limite d'ombre que le carter est un peu attaqué, en fait c'est la conduit d'huile qui sort de la pompe et qui va vers le filtre à huile. A droite çà a mordu un peu mais très léger .

       Pour la chaîne de distribution, tu met ton moteur dans la position où tu as le moins de soupapes ouvertes (moins de contrainte sur l'aac et la chaîne) , tu desseres ton écrou de réglage de tendeur automatique et normalement la vis centrale tourne dans le sens antihoraire. Si elle ne bouge pas, soit le tendeur est au bout, soit le système est grippé/coincé, soit çà été fait recemment. Si la vis tourne un peu c'est bon tu resseres ton ecrou en maintenant ta vis centrale. Si la vis tourne beaucoup çà veut dire que çà fait une paye que la chaîne fonctionne détendue, ( voir l'état des patins). Si ton pote veut plus de son moteur je peux l'en débarrasser pour une somme dérisoire  

Pour vos histoires de poil de c.. et de papier, faudrait essayer du moltonel avec du dentifrice pour la passe de finition....  

Manu

Non non je vais y arriver!!!

J'ai déjà refait un 750 four, 3 350 CB mais jamais de 500/550.

Et là j'ai une connaissance qui souhaite trouver quelqu'un pour nettoyer les faire de plusieurs fourche une bonne / nettoyage carbu /régler la moto / vérifier les chaînes et si besoin tout changer... Et pourquoi pas décaper le moteur et le repeindre.

Je ne doute pas sur mes capacités a le faire, juste que je ne connais pas.

Et je n'est occunne notions de se qu'un pro prendrait en temps de Mo pour le faire, ni le prix a demandez pour que personne ne soit laissé. Sachant que je ferais ultra son sur les carbus, gros nettoyage moteur, pourquoi pas une petite lèche sur la culasse, déglaçage, métrologie, peinture des élément un par un, cuisson au four ect...(dom te fera voir son haut moteur de 350 refait!! tu comprendra)

Ce qui me fait peur c'est de trouver des cylindres pistons hors cote, coussinet mort... car la facture peu monter vite!!! (bon mon 750 est un F2 et les pièces sont hors de prix (piston spécifique très rares, soupapes pareilles ect..)

J'ai regardé les prix des pièces :

Spi fourche + huile / pochette joints/chaîne distri/chaîne primaire/2 tendeurs/kit BTR pour moteur et carbu/huile moteur/filtre a air/ (bougies et filtre a huile neuf 100km) il y en as environ pour 500 euros.

Sachant que je veu convenir d'un prix tout compris hors pièces. Et que je ne veu que personne ne soit lésé. Moi ca m'aiderais a financer un futur projet et lui de rouler tranquille sur çà première moto qu'il veut garder.

Et je veu que ca aille vite car j'aime pas le bordel dans mon garage!!

Voilà le pourquoi de mes questions!


En tout les cas je remarque que tu perd pas de temps!!
Cèd