Autopsie et opération d'un 550

C'est vrais , bas il était 23h passé


C'est pour çà qu'après 23 h j'arrête de bricoler 

marc72 a écrit:

si je me trompe pas le Ø du piston doit etres plus petit que le Ø des chemises , et le jeux de frontement est fait par les segments ?

de 0.01 a 0.15mm de moin que la cote du cylindre pour le piston
de 0 a 0.1 de plus que la cote pour le cylindre

58.5 la cote d'origine du 550 56 je crois pour le 500

Bon on avance!!!









Ressorts de soupapes largement dans la cote!!

Ressorts d'embrayages limite hors cote se qui explique le problème rencontré par le proprio comme je le pensais.



Disques largement dans la cote (manu j'ai pris le pied a coulisse j'ai moins de chance de me tromper!!       )

Vis du dessous

Vis du dessus

Fait C... il faut virer les pistosn pour séparer les 2 carters........

J'ai pas d'outil pour enlever les axes... va falloir bidouiller!!!

Bonne nouvelle contrairement au haut le bas n'as jamais été ouvert tout respire le bon j'adore, c'est la partie moteur que je trouve la plus belle...

Bon trêve de flânerie je retourne travailler moi.

a+

Pour les axes de pistons pas besoin d'outil, ils sont monté gras dans les logements de piston.
Pour ouvrir le carter, il faut que tu sorte l'arbre primaire de transmission par la droite en fabricant un extracteur ou en poussant en bout d'arbre avec un jet en alu par l'autre coté ( derrière la pompe à huile).

Le pied à coulisse à l'ancienne c'est pire que les cadrans, y'a pleins de traits partout, on sait jamais lequel choisir  

manu72 a dit :
"Le pied à coulisse à l'ancienne c'est pire que les cadrans, y'a pleins de traits partout, on sait jamais lequel choisir Very Happy "

pour je dirais non ( j'ai appris sur un pied a coulisse à vernier )et il y a moins sujet a erreur que le cadran car si on ne fait pas attention au chiffre le cadran qui indique les dixièmes et les centièmes on fait de grosses gaffes , enfin maintenant il exit les pieds a coulisses digitaux seul bémol bien mettre a zéro avant de prendre la cote

Hello. J'utilise regulierement mon vieux patte à coulisse, et je ne le changerais pas de si tôt!

de même, je l'ai depuis 1978

Manu72 a écrit:

Le pied à coulisse à l'ancienne c'est pire que les cadrans, y'a pleins de traits partout, on sait jamais lequel choisir        

Merci de la boutade!!

N’empêche que beaucoup l'utilise mais peu cherche a comprendre a quoi sert les très plus loin!!

Bon j'aurais pût la joué "C'est pour voir qui suivait..." Mais une chose est sur c'est que comme je suis loin d’être mécano si je fais une bêtise... y'en a qui suive!!

Bon j'en suis a un bon 9h de travail (hors photo et net), et je suis super loin de la fin!!



Carter sorti.



Axe de piston nikel

Pour les chaine... Bas.. Comment dire....     

La pompe a huile par contre a déjà été démonter... Vis pas top...



Donc sur une grand moyens :



Va falloir l'osculter plus tard pour essayer de comprendre... Le témoin de pression d'huile normalement marche pas j'en ai un neuf a mettre en place espérons que ce n'est que lui!!

Je prend un max de photos des infos si un jour... depuis le début je note avec des lettres a frappés ABCD de 2 mm un max de pièces pour rien mélanger!!

Par contre sur le carter arrière on devine vaguement mais c'est effacé..

Pour les coussinet RAS heureusement car j'ai pas toutes les info et un plastiguage...



Bon voila pour se soir.

JE bloque sur les écrous de tête de bielle.. aucune douille ne passe dessus...

Reste a sortir un roulement dans le carter inférieur, le barillet de sélection et quelques merde pour pouvoir faire la vaisselle et commencer la préparation peinture!! regarder s'il n'y a pas d'autre roulement que le nettoyage flinguerait a coup sur!! La y'a du temps a passer!!
Voila pour se soir repos du guerrier!!

LE but est surtout de pouvoir passer commande de se qu'il y a besoin!!

J'ai oublier quelque chose? vérifier les axe de culbuteurs? autre?

a+
Cèd

Regarde sur la RMT les codes sur les bielles ( 2 et 3) correspondent à des codes de poids, donc normalement il te faut les mêmes codes sur les 4 bielles. Sur mon moteur, sur les 8 axes de culbuteur, j'en ai 5 qui sont rayées, j'ai pris les 3 derniers qui restait chez DDMT mais je pense qu'on peut les remplacer par de la goupille cylindre rectifiée et taraudé, j'ai pas pris le cotes .

Manu

Merci de l'info, j'ai virrer les axe pour nettoyer le carter.

Un est pas top du tout..



Sinon j'ai sorti tout les roulements etc pour pouvoir laver tranquille les carters.




Puis dans le coffre de la voiture euuuuu du side pour pouvoir tout laver demain a font!!

Pratique le Mamba...  

Sinon pour m'occuper un peu j'ai sorti l’étrier de frein grippé...



Limé le raccord que le bourrin de proprio a abîmé.



Le piston est bien neuf, par contre pas mal de M.... dedans



En tout les cas ça semble plutot la plaquette qui a grippé dedans (une beauté!!!  )



Donc déjà on va commencer par un nettoyage a l'alcool partout (le maître cylindre semble neuf!)

Sinon j'ai aussi pris le jeu aux gorge des pistons :



La 0.15 passe sans problèmes... la 0.20 difficilement donc je ne sais pas quoi faire.... et cela que sur le segment de feu.

Vous feriez quoi?

Dom a écrit:

Pratique le Mamba...  

J'adore pour tout se que je peu faire avec...

Par contre le multi bras pas top... Cà lève plus... le frein avant est une grosse m.... Bon vu le prix des disques sur l'ancien... Il parait que là c'est inusable... Il va falloir que je retrouve la facture ressente des plaquette pour avoir la ref et voir si je ne peu pas trouver plus tendre!!

a+
Cèd

Dans les choses a faire il reste encore la pompe a huile a vérifier..

Elle:


Quand je vois les caoutchouc dure comme du boit.. j'ai mi 2 plombe a retirer la rampe alors la remettre avec la boite a air et la réglé va être très intéressant pour mes nerfs...

Et la fourche qui pisse de partout et les roulement coniques...

a suivre!!

donc pour le segment de feu tu a 4 centième de jeu la rt ou la norme donne droit a combien ?

Manu72 a écrit:

Sur mon moteur, sur les 8 axes de culbuteur, j'en ai 5 qui sont rayées, j'ai pris les 3 derniers qui restait chez DDMT mais je pense qu'on peut les remplacer par de la goupille cylindre rectifiée et taraudé, j'ai pas pris le cotes .

Manu

Sal's
Il faudrait que tes goupilles soient trempé cémenté et rectifié, sinon tes axes vont ce bouffer à tres grande vitesse    
A+

Merci bidouille pour le renseignement . Je m'en suis douté ce matin quand j'ai reçu les axes neufs. Ils ont l'air cémenté , ils sont gris clair mat, c'est bien çà si je me trompe pas.

Manu