Autopsie et opération d'un 550

Merci Manu

La 5910 c'est le 5eme moteur que je remonte comme ça, (3 350cb, le 750 et un seven fifty) je met la pâte que dans la moitié extérieur du plan de joint. J'ai regardé par le carter inférieur rien ne dépasse. Je sais qu'il faudrait du joint naérobique type 518 mais j'ai pas tout sous la main!! Par contre pour la pompe a huile j'ai être un peu généreux c'est vrais, mais je me suis laisser prendre au jeu car il y avait plein de pâte blanche partout sur les toriques... et que ses toriques ne sont pas dans la pochette de joint!

Au plaisir
Cèd

Cà me paraissait bizarre aussi venant d'un gars soigneux comme toi. Pour les joints toriques, si ils ne sont pas dans la pochette tu n'as pas trop le choix.

Je prend ça pour un compliment merci, mais a chaque fois que je remonte un moteur je me dis que la patte rouge serait pas mal.
Je ne sais pas toi mais leur patte rouge elle dégueulait partout on en a même retrouvé avec clément dans le carter inférieur a l'ouverture...(plus de 30 000 km plus tard)

Regarde dans ta pochette si tu les as toi ses joints là?

comme Clément avait acheté une pochette de haut moteur pour faire le joint de culasse il lui reste un joint d'embase des joints de remonté d'huile ect... si qqun est en rade!!

Cèd

Hello Ced, tu les a commandé ou tes pièces neuve?
Dom

Dom a écrit:

Hello Ced, tu les a commandé ou tes pièces neuve?
Dom

Pour ce moteur c'est royal, je dis : "il me faut ...." et en moins d'une semaine tout est a la porte de mon garage!!!

Pour se que j'en sais, un peu wemoto, un peu david silver, un peu DD. Clément te dira çà mieux que moi.

Cèd

Salut Dom!

Pour les pièces j'ai fait une grosse commande chez David Silver, la pochette de joints complète est vraiment pas cher, (même avec la tva en +), toutes les chaines et tendeurs la bas aussi. David est bien pour les petites pièces aussi, genre un boulon ou un truc spécifique.
Les carbus j'ai pris ça chez DD, le kit est complet est moins cher.
Ensuite j'ai galéré pour les pistons que j'ai fianelement pris chez CMNSL en kit.
We moto pour les roulements + les ressorts d'embayage etc..
Et puis sinon ebay pour le Dyna S.

C'est a peu près tout, j'ai aussi trouvé un axe de culbu d'occasion sur hond4shop, a voir comment il est je ne l'ai pas encore reçu.

A++

Ok, merci pour pour le renseignement. Je commande regulièrement chez David Spares, Et de temps en temps chez DD! Les autres non.
Dom

Bon il y a des jours ou tout va mal, quand on lis sur le net tout semble simple et on comprend pas pourquoi seulement nous nous nous faisons ch... comme cela!!!      

Bon on commence : J'aime pas trop la peinture du haut moteur même après cuisson... Je me renseigne auprès des copains... C'est pas de la haute température mais de la peinture pour jantes qu'ils mettent... Fait... Hier sur un coup de tête j'ai tout virer et Clément a commandé la peinture restom haute température... Pas envie de faire un nouveau teste etc..

On repart a zéro :

J'ai pris la peinture HT uniquement pour le bloc cylindre et culasse. J'ai peint le couvre culasse avec la peinture pour les carters. Le petit couvercle au milieu je l'ai peint mais je me demande si il devrait pas être poli. Au pire il est planqué sous le réservoir , on le voit pas.

Pour la peinture HT , j'ai eu des soucis pour la mélanger, les paillettes font un bloc dans le fond du pot. Cà s'est fini avec un fouet à mayonnaise au bout de la visseuse  

Bon courage , c'est jamais agréable de recommencer 2 fois la même chose.

Manu

Bon on continu, quand je dis que certaines personnes ont le cul bordé de nouilles:









Et là on vois mal mes les 4 axes sont différents dont un massacrés...






Et le pauvre mickey72 qui trouve pas ça panne alors que la moto démarrais sur ces 4 cylindres...

Le trou des cornets plus petit que les pipes d'admissions:

Manu72 a écrit:

J'ai pris la peinture HT uniquement pour le bloc cylindre et culasse. J'ai peint le couvre culasse avec la peinture pour les carters. Le petit couvercle au milieu je l'ai peint mais je me demande si il devrait pas être poli. Au pire il est planqué sous le réservoir , on le voit pas.

Pour la peinture HT , j'ai eu des soucis pour la mélanger, les paillettes font un bloc dans le fond du pot. Cà s'est fini avec un fouet à mayonnaise au bout de la visseuse  

Bon courage , c'est jamais agréable de recommencer 2 fois la même chose.

Manu

Merci manu!!
Je vais essayer de faire au mieux pour la restom!!

JE t’avoue que je veu aller vite mais se soir rien ne va!!

a+
Cèd

Allé du positif avant la suite du négatif!!
Polissage

(facile c'est pas moi!!)

J'ai un joint spi en trop et celui de kick qui me manque!!
Après avoir vérifier que je n'ai pas fait la même boulette que sur le JZR j'en conclu ... Pas grand chose...



Du coup démoraliser par tout les carbu sont restez dans un seau..

Le moteur est resté sur la table... rien remonté de plus, j'ai trier la boulonnerie et je n'ai pas retrouvé toutes les vis qui avaient été changée par des leroy merlin...

Alors j'ai attaquer le cadre.. Y'a un truc qui cloche dans le frein avant.. les plaquettes osnt trop épaisse? le piston est trop long? je sais pas.. ou c'est peut être moi.. Bref je vais me coucher il fera beau demain!!!

4 Jours sans rien faire et c'est le bordel!!

Bon on se reprend un peut!!!

nettoyage des carbus :



résultat :


4 kit neuf car ceux changés par clément était de la M.... (dixite lui)


J'ai modifier le kit BTR sur le conseille de manu...



Par contre surprise j'ai pas pût monter un diffuseur sur un carbu, j'ai foncé chercher les vieux et surprise...



un bout est resté dans le corp!!!     

Après avoir tapoté essayer avec un tout petit tournevis une vis etc... Les grands moyens :
percé a 2 mm

et soufflé resoufflé de tout les cotés pour tout virer!!

Au moment ou je me suis dit... Tien enfin un kit vis ou il me reste presque plus rien (sauf 2 rondelles freins non monté pour garder les plates d'origine et les 2 remplacé par les 6 pants..)

Surprise!!

donc on repasse en origine!!


La je suis bloqué car beaucoup de dépo sur les flotteurs et j'ai oublier aussi de nettoyer les cuves.. donc ils sont dans le bac a us!!

J'ai aussi un redressage de flotteurs a refaire!!

Donc question a 1 demi quand je vous verrais :
Il va ou le spi que j'ai en trop? (le petit il me manque le gros).




Ils servent a quoi les 4 torique des kit carbu?

Pour les joints à lèvres c'est le contraire que sur le papier 12 le petit et 14 le gros je suppose; tu dois en avoir un sur l'arbre du selecteur ? Il a dû y avoir un loupé au conditionnement, de toute façon c'est du standard. Pour les kit Keyster, j'ai du rabe aussi 1 gicleur plus gros ( toi surement le plus petit 500/550) et les joints toriques de mémoire, supplément pour les tés de jonction entre carbu et joint de gicleur principal. Je regarderai ce WE pour voir ce qu'il me reste.

Méfie toi aussi des vis de richesse avec les ressorts, je vais remonter les anciennes : les spires des ressorts sont jointives avant que les vis touchent le fond du corps.

Manu

ou la je regarde demain pour les ressorts!! t'as mesuré comment? t'es pervert!!

Tu mesure la hauteur comprimé?

Le torique j'ai trouvé c'est la vidange de cuve.. Mais j'ose pas l'ouvrir de peur que la vis ne casse...

Le spi etst pas loin de la taille du sélecteur mais c'est pas lui...

Sinon le remontage avance :



Les flotteurs m'ont l'air bidouiller le logement de l'axe est doublé d'un petit tube.. avec un point d’étain.. y'a un axe qui est une queue de foret!!

1h d'US c'est impressionnant se que ca peut faire sur la merde collé sur les flotteurs!!


Réglage des flotteurs fait des 2 coté pour le parallélisme!!
(la sur la photo c'est trop vertical!



Bon se soir je viens de passer les 30 heures de taf effectifs et réellement efficaces!

y'a encore du chemin
Bonne nuit

Cèd

Pour les ressorts je m'en suis aperçu en mettant les vis en butée de fond de siège, la butée n'est pas franche. Après j'ai mesuré à la jauge de profondeur vis avec et sans ressort.

Bonne nuit

Manu

Trop fort!
Moi aussi je m'étais poser le question de la butée ou effectivement c'était pas franc mais sans chercher plus... Mesure prise : 0.2 mm quand même on doit être sur un pas de 100 (a vérifier) donc 1/5 eme de tour pas de quoi non plus coupé 3 pattes a un canard!! Mais bien vu quand même!

Cèd

Pas de 8/10ème, 1/4 de tour. Effectivement c'est pas énorme, mais les butées sont différentes suivant les carbus . C'est plus simple à règler avec des bonnes bases

Si comme beaucoup on a dût mal a régler correctement les richesses c'est vrais qu'il est préférable d'avoir les données constructeur!!
Le top c'est l’analyseur de gaz.. cylindre par cylindre..

En tout les cas merci, j'ai mis les vieux ressorts ca fait un truc de moins a fausser la mise en route!!

Ce soir j'ai fini de remonter vite fait la rampe (surtout les joints pour pas les pincer..) et j'ai fait une synchro statique.

a+
Cèd

A bien réfléchir c'est même plus grave que cela vu que la revu technique indique 1.5 tours + ou - 1/8 de tours (de mémoire) donc si tu est a +1/4 de tour d'origine... Donc pas top.
Merci de l'info!!
cèd

Bon je végète... Pas motivé et pas trop de quoi avancer...

J'ai pas le piston de frein pour voir pourquoi l'étrier coince.

J'ai pas le spi de kick pour remonter le carter.

J'attend que la nouvelle peinture sèche... Pour la passer au four...



Du coup j'ai remonter quand même les 2 carter sur le coté même s'il faudra en redémontrer un mais ça permet de triller les vis.



Dût coup j'ai voulu remonter les pistons....



Et manque de bol 4 des clips sont resté sur les anciens piston que clément a récupérer... (donc t'as 5 pistons en tout a me rapporter ce we...)

Donc pris d'une crise d'angoisse j'ai rangé les outils que j'avais semé partout!!!

J'aurais pût changer le neiman et le bloc voyant mais cela aurait été plus facile quand j'ai fait les roulements... Et quand j'ai regarder pour le faire j'ai trouver l’intérieur de la gaine de compteur qui était par terre!!! Cà ma décourager d'aller plus loin j'attend que le haut moteur soit remonter pour libérer la table élévatrice!!

et petite info pour les segments!!